Análisis y Diseño de tramos
En este apartado se describe en detalle cada segmento del recorrido, realizando un análisis de las condiciones del tramo y aportando en ocasiones sugerencias acerca de propuestas de adaptabilidad, mejoras, o mínimos necesarios para que resulten aceptables desde el punto de vista del colectivo de movilidad ciclista.
A fin de exponer la propuesta de recorrido y dado que cada punto o segmento de este tiene sus propias particularidades, se ha realizado una separación por tramos atendiendo a que cada uno tenga unas condiciones similares y puedan aplicarse unas medidas de adaptación comunes.
El mecanismo para identificar cada uno de estos tramos ha sido el siguiente:
se comienza identificando el recorrido partiendo del extremo de O Milladoiro.
se utilizan las letras secuencialmente para identificar los tramos, comenzando por la letra
Aque identifica el tramo común a los dos ramales.Los segmentos de cada ramal comenzarán a identificarse por la letra
Ben adelante, precediendoWoE, dependiendo del ramal al que pertenezca el tramo.Un segmento puede tener varias alternativas de trazado. Para ello, se identifica el segmento con un número desde el
1en adelante, que representa orden de preferencia según la idoneidad de la propuesta para el recorrido. Por ej. la propuesta de segmentoI1será más idónea que laI3.
Tabla de segmentos
A continuación se presenta la tabla que identifica cada segmento y la distancia del mismo.
| Tramo | Distancia | Descripción |
|---|---|---|
| Tramo A | 1.100 m | Corresponde al inicio desde el límite administrativo del Concello de Santiago que linda con Ames y concretamente con el núcleo urbano de O Milladoiro. Termina en el concesionario de coches Yáñez. |
| Tramo Oeste-B | 1.340 m | Continuando por la SC-20 por la margen izquierda en dirección Santiago, implicaría la construcción de un paso inferior a la rotonda de Volta do Castro. |
| Tramo Oeste-C | 1.400 m | Esta alternativa sigue la carretera principal de entrada a Santiago desde Pontevedra, por la rúa de Volta do Castro, hasta la rotonda de la carretera de circunvalación con Romero Donallo. Es la entrada más directa para el centro de la ciudad. |
| Tramo Oeste-D | 750 m | Esta alternativa continúa por la carretera de entrada a Santiago por la Avda De Rosalía de Castro. |
| Tramo Este-B1 | 517 m | Después de cruzar la SC-20 por paso elevado, esta alternativa toma un sendero existente para que sea acondicionado, yendo paralelo a la línea de ferrocarril hasta el paso soterrado peatonal. Tiene un punto de alto riesgo de atropello. |
| Tramo Este-C1 y túnel abandonado | 1.709 m | Continúa paralelo a las vías del tren por una pista asfaltada que da acceso a unas viviendas, donde se convierte en un sendero que termina siendo intransitable por haberse derrumbado parte del mismo y que accedería directamente al túnel abandonado del antiguo trazado de vía. Atravesando el túnel, se desciende por diferentes opciones de senderos en dirección al parque del Banquete de Conxo. |
| Tramo Este-D | 749 m | Partiendo el parque del Banquete de Conxo, del paseo fluvial de las Brañas do Sar, continua paralelo al río hasta llegar al paso soterrado que atraviesa la Avenida de Santiago de Cuba (SC-11) y las vías del tren, donde se bifurcan hacia Pontevedra y Ourense. |
| Tramo Este-F1 | 1.120 m | Después de cruzar la SC-11 por el paso subterráneo esta alternativa toma la Rúa da Ponte Pereda y la Rúa do Río Arriba, hasta confluir con la otra alternativa por el paseo que circula paralelo a la Rúa do Escultor Camilo Otero hasta la rotonda de la Rúa do Restollal. |
| Tramo Este-G | 1.510 m | Este tramo comprende desde la rotonda del comienzo de la Rúa Restollal hasta la Rúa das Brañas do Sar, en las inmediaciones del Multiusos del Sar. |
| Tramo Este-H | 711 m | Este tramo comienza en el cruce de la Rúa das Brañas do Sar en su intersección con la Senda actual hasta llegar a la Rúa das Fontes do Sar justo en el paso subterráneo que atraviesa las vías del tren, enfrente de las pistas de pádel. |
| Tramo Este-I | 1.360 m | Este tramo comienza en la Rúa Fontes do Sar, frente a las pistas de pádel pasando por el paso subterráneo por debajo de las vías del tren, continuando por la Calle de Londres (conectando con el carril bici de Fontiñas) y por la Calle Roma en dirección a San Lázaro donde termina. |
Y a continuación las distancias totales de la infraestructura:
| Tramo | Distancia |
|---|---|
| Total Ramal Oeste (+1.100m tramo A) | 3.490 m |
| Total Ramal Este(+1.100m tramo A) | 7.676 m |
| Total Infraestructura | 12.266 m |